Manual de instrucciones APRILIA MX50

[. . . ] Para el funcionamiento correcto y continuo del catalizador y para reducir eventuales problemas de suciedad del grupo térmico y de escape, evite recorrer largos tramos con régimen de rotación del motor constantemente muy bajo. Resultará suficiente alternar a estos periodos un régimen de rotación del motor algo elevado, aunque sea durante pocos segundos, con tal de realizarlo frecuentemente. Lo dicho anteriormente adquiere especial importancia cada vez que se pone en marcha el motor en frío; en este caso, para poder alcanzar un régimen de rotación que permita "la activación" de la reacción catalítica, será suficiente comprobar que la temperatura del grupo térmico haya alcanzado como mínimo los 50°C, lo cual generalmente se realiza pocos segundos tras el arranque. MX50 versión catalítica está equipado con un silenciador de escape con catalizador metálico de tipo "bivalente de platino-rodio". [. . . ] Controlar periódicamente la correcta regulación del cable embrague, comprobando que la carrera en vacío de la palanca de mando sea de 3 ÷ Si la medida no se hubiera respetado, actuar sobre el registro de la palanca de mando (1), o bien en el registro colocado en el cárter del motor (Fig. Si no resultara posible el ajuste por medio de los reguladores, diríjase a un Concesionario Oficial aprilia. La regulación del embrague se realiza cuando el embrague no "despega" correctamente y el vehículo tiende a moverse también con el embrague tirado. 13) (1, 3 l con reserva de 0, 5 l ) y una bomba de alimentación del aceite mezclador de capacidad variable (varía su caudal en función del número de revoluciones del motor y de la apertura del mando gas). El caudal ha sido predeterminado durante la fase de proyecto, por lo tanto el usuario no debe intervenir con ninguna regulación. El otro terminal tendrá que dejarse libre sobre un recipiente (3). Quitar la tapa del depósito líquido freno y comprobar que el líquido alcance el nivel máximo; de ser necesario añadir (vease "TABLA LUBRICANTES"). Accionar lentamente y a fondo (2-3 veces) la palanca de mando freno delantero, manteniendo accionada la palanca, desatornillar la válvula respiradero (1) hasta que se note que sale líquido y eventualmente burbujas de aire por el tubo. Volver a cerrar la válvula respiradero y soltar la palanca del freno. Repetir la operación descrita hasta que por la válvula no salga ninguna burbuja de aire visble en el líquido. Cerrar la válvula respiradero, quitar el tubo flexible con cuidado de no ensuciar con líquido frenos las zapatas y el disco. Volver a poner el capuchón de protección, llenar el depósito hasta el nivel máximo permitido y cerrarlo cuidadosamente. Tras la instalación, accione varias veces la palanca del freno delantero y controle el funcionamiento correcto del sistema de frenado. el fluido para frenos es corrosivo y puede provocar daños. No volver a utilizar nunca el fluido recuperado con el despurgue. Vástago derecho: Desenrosque y quite el tapón superior de la vaina (véase figura) y presione suavemente la vaina misma hacia abajo, hasta que resulte posible quitar las dos medialunas. Vuelva a poner la vaina en posición y levántela muy poco hasta que la varilla dentro de la vaina misma desaparezca. Ponga al revés la vaina haciendo salir todo el aceite, luego quite la vaina de la varilla. Bombee repetidas veces moviendo la varilla hasta que el aceite haya salido del todo. Luego, vuelva a poner la vaina sobre la varilla. Centre la varilla en el agujero superior de la vaina utilizando un tornillo M4 con una longitud adecuada, luego vierta 645 cm3 de aceite (véase "TABLA LUBRICANTES"). Si su peso o sus exigencias de conducción resultaran distintas, actúe sobre la longitud del muelle del amortiguador interviniendo sobre la tuerca (1) para restablecer la posición normal de marcha. [. . . ] Si toca la bombilla con las manos sin protección, límpiela con alcohol de eventuales huellas, para evitar que se funda frecuentemente. Actúe sobre el muelle de "V" y extraiga el casquillo portabombilla con bombilla; Sustituya la bombilla dañada; Para volver a montarla, realice el procedimiento anterior en sentido contrario. Hay que introducir una bombilla nueva sólo en un sentido, porque las dos espigas guía están desalineadas. Instale correctamente una bombilla nueva, y siga el procedimiento contrario para volver a montarla. [. . . ]