Manual de instrucciones APRILIA RSV4 R BROCHURE

[. . . ] RSV4 R RSV4 FACTORY LA SUPER BIKE HA VUELTO RSV4Rdepl02 esp. indd 1 22/12/09 17:16 RSV4 SUPERBIKE RSV4Rdepl02 esp. indd 2 22/12/09 17:16 RSV4Rdepl02 esp. indd 3 22/12/09 17:17 RSV4 GAMA SUPERBIKE ApriliA hA recuperAdo el sector de lA superbike con unA ideA muy concretA: gAnAr. obtuvo unA pruebA de ello yA en su mismo debut, con unA excitAnte victoriA y su tAlAnte de vencedorA durAnte todA lA temporAdA. pero el proyecto rsv4, el más importAnte de lA historiA reciente de ApriliA, sigue teniendo como metA lA obtención de nuevAs victoriAs, tAnto sobre lA pistA del cAmpeonAto del mundo sbk como en lAs pistAs y lAs cArreterAs de todo el mundo. el resultado de tres años de trabajo riguroso para enfrentarse a retos sin fin. [. . . ] Y seguramente ninguna otra moto será capaz de ofrecértelo en un futuro cercano. Con Aprilia RSV4 Factory volarás sobre la pista y serás siempre el primero. A B C REGULACIONES DE «COMPETICIÓN» A. Inclinación y posición del cabezal B. Altura de la parte posterior y del pivote del brazo oscilante C. Posición del motor RSV4Rdepl02 esp. indd 20 22/12/09 17:18 RSV4Rdepl02 esp. indd 21 22/12/09 17:18 ACCESORIOS A TU MEDIDA ActuAlizA tu rsv4 r con los componentes de competición de lA rsv4 FActory: desde lA horquillA A los AmortiguAdores Öhlins, desde los componentes de cArbono A lAs llAntAs ForJAdAs de lAs ruedAs. o personAlizA Ambos modelos con los Accesorios originAles diseñAdos por ApriliA y bAsAdos en su grAn experienciA sobre lA pistA: desde lAs piezAs de Aluminio sólido Al tubo de escApe de competición AkrApovic. ApriliA hA estAblecido nuevos récords de tecnologíA, rendimiento y estéticA. tu rsv4 será Aun más extrAordinAriA Fabricada completamente con titanio y carbón terminal, el tubo de escape de competición Akrapovic pesa menos de 5 kg y con el par y la potencia más elevados, mejora la aceleración fuera de las curvas. 78 x 52. 3 mm 999. 6 cc 13:1 180 CV (132, 4 kW) a 12. 500 rpm 115Nm (11, 7kgm) a 10. 000rpm Airbox con tomas de aire dinámicas delanteras. Conductos de admisión de longitud variable controlados por centralita. 4 mariposas de estrangulación Weber-Marelli de 48-mm con 8 inyectores y gestión electrónica del motor Ride-by-Wire de última generación. Mapas de motor seleccionables por el piloto con la motocicleta en marcha: T-Track, S-Sport, R-Road. Sistema de encendido electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobinas tipo "stick-coil". Colectores 4 en 2 en 1 con sonda lambda, mono-silenciador lateral con válvula parcializadora controlada desde el cuadro de instrumentos y catalizador de tres vías integrado (Euro 3). Volante magnético con imanes de tierras raras de 420 W. Sistema de lubricación por cárter húmedo con radiador de aceite/agua y dos bombas de aceite (lubricación y refrigeración). Tipo cassette de 6 velocidades: 1°: 39/15 (2. 6), 2°: 33/16 (2. 063), 3°: 34/20 (1. 7) 4°: 32/22 (1. 455), 5°: 34/26 (1. 308), 6°: 33/27 (1. 222) Multidisco en baño de aceite, con sistema mecánico antibloqueo. Engranajes rectos y acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73/44 (1, 659) Cadena: Relación piñón/corona: 40/16 (2. 5) chassis suspensión delantera suspensión trasera Frenos llantas neumáticos dimensiones (ajustes por defecto) peso depósito Bastidor de doble viga en aluminio ajustable, con elementos fundidos y estampados. Ajustes posibles: · posición y ángulo de la pipa de dirección · altura del motor · altura del eje del basculante. Amortiguador de dirección regulable Öhlins. Horquilla "upside-down" Öhlins Racing con barras de 43 mm de diámetro y tratamiento superficial de nitruro de titanio (TiN). [. . . ] Ajustes posibles: · posición y ángulo de la pipa de dirección · altura del motor · altura del eje del basculante. Amortiguador de dirección regulable Öhlins. Horquilla "upside-down" Öhlins Racing con barras de 43 mm de diámetro y tratamiento superficial de nitruro de titanio (TiN). Punteras forjadas en aluminio rebajadas para montaje de pinzas radiales. [. . . ]