Manual de instrucciones PORSCHE 911 GT3 BROCHURE

[. . . ] El Desde el santuario de motorsport nuevo 911 GT3 El nuevo 911 GT3 Para muchos el automovilismo de competición es sinónimo de diversión. Para nosotros es una actitud interna. El nuevo 911 GT3 Tracción Chasis Seguridad Confort Automovilismo de competición Medio ambiente Personalización Servicios Conclusión Datos técnicos Índice 6 18 32 44 56 66 76 80 92 94 96 100 El nuevo 911 GT3 | El nuevo 911 GT3 también, de los árboles de levas de escape. Para una mayor potencia y unos valores superiores de par motor. El resultado: 320 kW (435 CV) a 7. 600 rpm. [. . . ] Además incrementan la seguridad bores de freno del nuevo 911 GT3 son ahora de aluminio tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que ahorra peso. Unos factores que no sólo repercuten positivamente en las prestaciones y el consumo, ya que reducen fundamentalmente la masa en rotación no suspendida. El desgaste de los discos de freno y, particularmente, de las pastillas de freno (al margen del tipo que sean) se incrementa notablemente de forma natural al utilizar el vehículo sobre circuitos o al forzar su uso en conducción. De modo análogo a los frenos de fundición gris de altas prestaciones, tras un intensivo fin de semana en el cir- La utilización de mordazas fijas de aluminio de seis émbolos en arquitectura monobloque en el eje delantero y de mordazas fijas de aluminio de cuatro émbolos, también en arquitectura monobloque, en el trasero proporciona una muy ele- en las frenadas a alta velocidad gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB. La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero del disco de freno, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de fundición gris de serie. Además, los tam- En consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de circulación y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular. Y más agilidad. cuito será preciso realizar una revisión técnica profesional y proceder, en su caso, a la sustitución de los componentes desgastados. Los discos de freno, de material cerámico compuesto, del sistema PCCB tienen un diámetro de 380 mm delante y 350 mm detrás, para ofrecer una elevada potencia de cargas térmicas. Característico también del sistema PCCB es su reducida dilatación térmica, que evita deformaciones · 50 · vada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración. La respuesta de los frenos tiene · 51 · El nuevo 911 GT3 | Seguridad Los acolchados, también en buena forma. La seguridad pasiva. La estructura de bastidor. La estructura de bastidor reforzada del nuevo 911 GT3 ofrece la máxima protección en caso de impacto y posee una célula de seguridad muy resistente. Sus registros quedan muy por debajo de los valores límite establecidos por los legisladores en relación con impacto frontal, diagonal, oblicuo y alcance posterior. en el panel del salpicadero (2) realizado en acero de alta resistencia absorbe la energía liberada a tra- La estructura delantera (1) de largueros y travesaños distribuye las fuerzas actuantes en caso de colisión y minimiza la deformación del habitáculo. Una estructura de carrocería patentada por Porsche con un rígido montante transversal vés de las estructuras longitudinales delanteras. A la gran rigidez estructural de todo el conjunto contribuye también el reforzamiento de las puertas (3). Las fuerzas actuantes en una colisión frontal son desviadas a través de la ruta de carga (4) superior hacia las estructuras laterales. Para un mejorado comportamiento gestionada en dos etapas, según el nivel de gravedad del accidente. En accidentes leves, los ocupantes son retenidos por la primera etapa. Las bolsas de aire son más mullidas, disminuyendo así la carga que han de soportar los ocupantes. de los respaldos de los asientos deportivos hay integrado un airbag torácico, en los paneles de puerta un airbag craneal. Ofrecen una gran protección en caso de impactos laterales. Otras características de seguridad son los reposacabezas integrados en los respaldos, la columna de dirección de seguri- 3 de deformación de la célula de seguridad. Unos elementos de absorción de impactos (5) de fácil 4 2 1 1 5 1 1 5 Plancha de acero Tailored blanks Acero de alta resistencia Acero ultrarresistente Aluminio sustitución protegen la estructura de la carrocería en caso de pequeños accidentes. El Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Airbag de conductor y acompañante. La detonación de ambas unidades de airbag de gran tamaño es El POSIP de serie está compuesto por las barras de protección lateral en las puertas y dos airbags laterales en cada lado: en los flancos · 53 · dad, los cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con regulación de altura, los pretensores y limitadores de esfuerzo, así como las estructuras con propiedades de absorción de impactos en el salpicadero. El nuevo 911 GT3 | Seguridad No hay deporte de riesgo sin equipamiento profesional. El paquete Clubsport. Las exigencias del automovilismo de competición son notablemente superiores a lo que requiere el uso cotidiano. Tanto en cuanto a materiales como en cuanto a tecnología pero, sobre todo, en cuanto al piloto. Una inmersión permanente en la zona límite. Lo que cuenta son unos tiempos por vuelta tan bajos como sea posible. [. . . ] Sólo así se está en condiciones de seguir evolucionando. Sin esta actitud no hubiera sido posible un automóvil deportivo como este. El nuevo 911 GT3. El nuevo 911 GT3 | Datos técnicos Datos técnicos Motor Número de cilindros Cilindrada Potencia (DIN) a un régimen de Par motor máx. a un régimen de Relación de compresión Transmisión Tracción Caja de cambios manual Chasis Eje delantero Eje trasero Dirección Circunferencia de giro Sistema de frenos eje de columnas de suspensión McPherson trasera 6 velocidades 6 3. 797 cm3 Pesos* Tara según DIN Tara según Directiva CE** Peso máximo autorizado Prestaciones* Velocidad máxima Aceleración 0 ­100 km/ h Aceleración 0 ­160 km/ h Aceleración 0 ­200 km/ h Recuperación (80 ­120 km/ h), 5ª velocidad Consumo/emisiones*** Ciclo urbano en l/100 km Ciclo extraurbano en l/100 km eje trasero multibrazo LSA 19, 8 8, 9 12, 8 303 5, 9 seg. [. . . ]