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Manual de resumen: instrucciones de uso DLE DLE-30
Las instrucciones detalladas para la utilización aparecen en la Guía del usuario.
[. . . ] Lea, entienda y siga todas las instrucciones del presente manual antes de utilizarlo. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD 1 Los motores de gasolina no son juguetes. [. . . ] A pesar de ello, la altitud y diferente presión atmosférica influyen en la carburación, y se necesitará ajustar las agujas, para obtener el rendimiento óptimo de su motor. Reglajes del carburador
1Mariposa de arranque en frío (starter) 2) Leva de aceleración 3) Tornillo de regulación de régimen de ralentí 4Aguja de baja 5Aguja de alta AJUSTES DEL CARBURADOR: El reglaje inicial de la aguja de baja (No. 4) es de 1'5 vueltas abierta desde posición cerrada al máximo (no apriete forzando, podría dañar el asiento de la aguja) y de 1'5-2 vueltas la aguja de alta (No. 5) Ajuste la aguja de alta hasta conseguir el máximo de rpm. Si el motor desfallece o se para, es probable que haya cerrado demasiado. Ajuste la aguja de baja hasta que consiga un ralentí bajo y una transición suave Si el motor se para cuando acelera, probablemente deba abrir la aguja de baja. Si el motor ratea y duda pero no se para al acelerar, probablemente deba cerrar la aguja de baja. Precaución: No haga funcionar el motor con mezcla muy rica. Hacerlo puede resultar en un bajo rendimiento del motor, acumulación prematura de depósitos de carbonilla, suciedad en la bujía y exceso de residuos de aceite quemado en los gases de escape. Por otro lado, una carburación muy pobre puede dañar el grupo cilindro-pistón. Tras unos cuantos vuelos retire la bujía y compruebe el color que presenta la zona de electrodos y cerámica, debe tener un color marrón claro, síntoma de correcta carburación. 3 Si es necesario, el carburador puede girarse 180º, pero verifique en este caso la correcta colocación de la junta. [. . . ] NOTA: La pantalla-filtro del carburador debe limpiarse periódicamente, cada temporada o tras cada 20 litros de combustible consumidos. Desmonte con cuidado la tapa de la membrana-bomba (lado de entrada del combustible), luego la junta y la membrana. [. . . ]
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