Manual de instrucciones KTM RC8 R BROCHURE 2011

[. . . ] De ella derivó más tarde una versión R, que ofrecía más de todo, pero que llegaba con un precio exclusivo. Para conseguir despuntar en el exigente mundo de la velocidad, es necesario evolucionar los modelos en competición, y después de muchas carreras a las espaldas, sorprenden ahora con un modelo tan maduro y refinado como la RC8 R 2011. Después de utilizar el IDM -campeonato alemán de SBK- como banco de pruebas, y de ganar allí el título de constructores de este año, la marca naranja ha aplicado todos sus esfuerzos en este modelo, que además, se acercará mucho más a sus devotos gracias a la rebaja sustancial de precio a la que se somete si la comparamos con la versión actual. celebraba un TNT, unas jornadas de circuito organizadas por KTM donde todos los inscritos pueden rodar con sus motos, sean KTM o no, y probar además las motos naranjas. [. . . ] Se puede adquirir una RC8 R sólo para pistas, la Track. Una profunda remodelación del motor ha aumentado la potencia, reducido vibraciones y mejorado mucho la caja de cambios las vibraciones. Un nuevo cigüeñal, un nuevo encendido y una nueva inyección hacen que el motor suba más rápido de vueltas, y hasta más arriba en la escala del cuentarrevoluciones. Las mejoras son notables, el motor parece otro; en el modelo precedente sentías cada pistonada, sobre todo en los semimanillares y en los estribos, lo que terminaba por cansar en exceso. Ahora, el motor gira muy fino, y en ese sentido nos recuerda mucho a la versión 990 del LC8, la que montan las Superduke, Supermoto y Adventure, todo un ejemplo de suavidad entre los grandes bicilíndricos. La respuesta al puño de gas ahora es mucho más dosificable desde prácticamente el ralentí, incluso en 4ª o 5ª velocidad, y si se deja caer el motor de vueltas, se le puede dar gas con ganas, que el motor recupera perfectamente sin toser ni traquetear. Más cambios Además de la mecánica, la nueva RC8 R ha mejorado otros puntos clave, como son la parte ciclo y la ergonomía. Las suspensiones se han rediseñado para trabajar de una manera menos forzada y que la puesta a punto sea más predictiva para todos los niveles de piloto. Para ello se ha rediseñado las bieletas traseras, ahora con más capacidad de trabajo, lo que permite un abanico más amplio de reglajes. El amortiguador trasero también se ha renovado; el WP, regulable en alta y baja velocidad de compresión, trabaja más desahogado, según nos pudieron comentar los técnicos de suspensiones allí presentes. También recibe cambios la horquilla, más enfocada "al mundo real" según WP, refiriéndose a que resulta más cómoda en carretera pero también más efectiva en circuito. La verdad es que se nota que la moto no trabaja tan rígida, claro está que la puesta a punto previa que hicieron los chicos del equipo de carreras fue muy buena. . . La ergonomía de la RC8 R es adaptable a pilotos de diferentes morfologías. Se puede escoger entre dos alturas a la hora de anclar los estribos, se pueden regular las distancias de los dos pedales, y también se dispone de semimanillares regulables en altura y ángulo de apertura. Además de todo eso, contamos aquí con un subchasis modificable en altura y con una excéntrica en la bieleta trasera que consigue levantar la parte trasera en caso necesario, a fin de cargar más peso sobre la rueda delantera en trazados ratoneros. La sensación al conducir una RC8 R es distinta a la que nos proporciona cualquier otra moto de la categoría: es muy compacta, ligera y predictiva. Es una moto obediente, que sigue muy bien la línea que se le marque. Pero, eso sí, te pide guerra: el chasis es tan rígido y estrecho, que facilita la rapidez de movimientos enormemente y te hace creer que estás pilotando una SSP en vez de una SBK. Es una moto que al principio sorprende, pero que vuelta tras vuelta vas haciendo tuya, y al final acabas disfrutando de sus particularidades y sacándole el máximo provecho. Otro punto fuerte de la RC8 R es la frenada; sobran los comentarios acerca de la eficacia de un equipo radial Brembo Monoblock con discos de 320 mm, capaz de poner a prueba la fuerza de tus brazos. En el excitante final de recta del circuito de Valencia, las apuradas de frenada eran brutales, y si uno espera hasta el último momento para atacar la maneta y bajar dos marchas, el tren trasero deslizará controladamente para ayudar a entrar en la curva de izquierdas sin tener que colaborar con el pedal de freno. Es una moto que transmite sensaciones fuertes, pero que siempre informa muy bien de lo que pasa a nuestro alrededor. Factores determinantes La gente de KTM nos había reservado una sorpresa para las primeras tandas de la tarde. [. . . ] SOLO MOTO 20 SOLO MOTO 21 PRESENTACIÓN 1200 La puesta al día y la rebaja sustancial del precio catapultan la RC8 R hasta ser una de las más interesantes SBK del mercado EQUIPAMIENTO Indicador de nivel de gasolina Indicador de nivel de reserva Chivato de reserva Velocímetro digital Tacómetro digital Reloj horario Odómetro parcial doble Indicador temperatura del refrigerante Indicador temperatura ambiente Warning Ordenador de a bordo Cronómetro Indicador de velocidad insertada Avisador de régimen máximo Antirrobo electrónico Pantalla regulable Manillar regulable Asiento regulable Asientos separados Respaldo Regulación maneta embrague Regulación maneta freno Estriberas regulables Estriberas conductor con goma Estriberas pasajero con goma Asas para pasajero Asa para colocar caballete Guanteras Hueco para antirrobo Ganchos para pulpos Maletas Caballete central Tapa de colín Amortiguador dirección ABS Freno combinado Opcional MOTOR TIPO DE MOTOR CILINDRADA DIÁM. X CARRERA COMPRESIÓN POTENCIA MÁX. PAR MÁXIMO ALIMENTACIÓN ENCENDIDO ARRANQUE EMBRAGUE CAMBIO TRANSMISIÓN PARTECICLO TIPO CHASIS KTMRC8R 2 cil. 105 x 69 mm x 2 13, 5:1 175 CV a 10. 250 rpm 13 kgm a 8. 000 rpm Iny. [. . . ]