Manual de instrucciones PEUGEOT FISIBLES

[. . . ] Vehículo asignado: Peugeot 206 LUCES DE STOP. . . . . . . Protección del circuito: Dicho circuito se encuentra protegido por 2 fusibles de 10 amperios cada una que se encuentra en la caja de fusibles del habitáculo el cual sirve también de protección a la tercera luz de freno el fusible 11 para la luz trasera izquierda y 3º luz de freno y el fusible 12 para la luz trasera derecha. Las lámparas que monta : Las lámpara que lleva incorporado el presente circuito son del tipo de dos polos con una potencia de 21/5 w y la tercera luz de freno de 5 w. Comprobación: Luz de freno suplementaria no funciona. [. . . ] Estando los fusibles en buen estado pasamos a comprobar la bombilla si esta no estuviese fundida tendríamos que comprobar su alimentación y su masa, si al comprobar alimentación en el conector del faro en los terminales C ( Cruce) y R ( carretera) con la punta + que son los cables que vienen de la BM34 que nos da alimentación y con la punta negativa del polímetro en el terminal M que es la masa de este conector para la lámpara de cruce/ carretera, nos debe de dar 12 voltios al comprobar indistintamente en el terminal C y R si no nos da tensión comprobaremos con masa al chasis si en esta posición nos da tensión quiere decir que el conector esta falto de masa. Comprobaríamos si la masa MC11 esta bien sujeta al chasis y no esta cortada. Vehículo asignado: Peugeot 206 LUNETTE ARRIÉRE( LUNETA TERMICA). . . . . . . . . . . Protección del circuito: Este circuito esta protegido por un fusible en la BSI1, fusible 10 y otro en la BSI1 , el fusible MF1 de 70 amperios y también son afectados otros elementos como el circuito de limpiaparabrisas, intermitencia, luces de emergencia, retrovisores calefactados. . . Comprobación: Luneta térmica no desempaña. Comprobamos de que los demás circuitos que van alimentados por el mismo fusible funcionen así ya descartamos la posibilidad de que el fusible estuviese malo, si es así pasaríamos a comprobar si tenemos alimentación de la BSI1 a la luneta, cogemos el polímetro en posición voltaje y comprobamos con la punta positiva de este en el terminal 1 de entrada de luneta cable 811 y la punta negativa del polímetro a masa y nos tiene que dar la tensión mandada por la BSI1 si fuese así comprobaríamos que la luneta hace masa por el terminal 1 cable M 8120, si tuviéramos masa por este cable el problema lo tendríamos de que el hilo serigrafiado estuviera cortado, para saber seguro esta anomalía comprobaríamos continuidad entre la salida de la luneta y entrada de esta si esta cortada la numeración del polímetro se irá a infinito. Vehículo asignado: Peugeot 206 NIVEL , TEMPERATURA AGUA MOTOR. . . . . . . . . Protección del circuito: Este circuito esta protegido por un fusible situado en la BM34 el fusible 32 de 10 amperios, este fusible lo comparten el circuito de captador de velocidad y luz de marcha atrás. Comprobación: Reloj de temperatura siempre marca igual entre 50 y 70 grados . Como cuando actuamos en el contacto vemos que la aguja sube un poco y al quitar este se viene abajo sabemos que el fusible esta en buen estado, además comprobamos la marcha atrás y nos funciona ya descartamos el fusible. El reloj de temperatura también lo podemos descartar ya que este se mueve al paso de corriente por sus bobinas, tenemos que indagar por donde le viene la información, pasamos a la sonda de temperatura y comprobamos la resistencia que esta manda al calculador de gestión del motor colocamos las puntas del polímetro en el conector 3 vías azul en los terminales 1 y 2 y comprobamos la resistencia si esta va en disminución a medida que la temperatura aumenta quiere decirnos que esta en buen estado y la avería debe de estar en el cableado de la sonda de temperatura al motor. Comprobamos el cable 4000 terminal 1 en el conector 3 vías azul y la otra punta la ponemos en el conector 48 vías marrón terminal D1 tiene que tener continuidad hacemos lo mismo con el otro cable de salida del conector 3 vías azul terminal 2 cable 401 que va hasta el conector 48 vías marrón terminal de entrada E1 si no tenemos continuidad hay tenemos el problema el calculador de gestión del motor se pone en estrategia y hace pasar al reloj una corriente que el cree que es la adecuada, a consecuencia de esto también los ventiladores de refrigeración están siempre funcionado, como el calculador no sabe la temperatura exacta previene por si se calentara el motor hace saltar a los ventiladores. Vehículo asignado: Peugeot 206 Luz interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Protección del circuito: Este circuito esta protegido por el fusible 22 de la BSI1 con una protección de 10 amperios , este fusible a su vez protege a los circuitos siguientes: interior guantera, lectores de mapa, reloj o visualizador, cuadro de instrumentos, captador de lluvia, mando elevalunas traseros, Calculador GPS. Las lámparas que monta : Las lámpara que lleva incorporado el presente circuito son de 5 w luz de techo y lectores de mapa. Comprobación: Luz interior no enciende. Abrimos cualquier puerta del vehículo y la luz no enciende, actuando sobre el plafón en el interruptor tampoco enciende, pasamos a comprobar si los demás circuitos que están relacionados con el fusible funciona y estos también están afectados ya sabemos que es casi seguro que el fusible esta en mal estado, lo localizamos y lo sustituimos . una vez echo este proceso volvemos a comprobar si funciona y este sigue sin encenderse y los demás circuitos funcionan el problema puede que este en la bombilla la sustituimos y esta enciende al hacer la comprobación de las puertas esta actúa con normalidad. Vehículo asignado: Peugeot 206 Limpialunas / lavalunas. . . . . Protección del circuito: Este circuito esta protegido por el fusible 11 de la BSI1 con una protección de 70 amperios este fusible no esta compartido con otros circuitos. Comprobación: Los limpias no actúan. Comprobamos que el fusible este en buen estado, para seguir buscando la anomalía. Bueno el siguiente paso que yo daría seria irme al habitáculo motor y comprobar si en el terminal del motor del limpias llegan las correspondientes tensiones buscaría el conector 4 vías negro con sus 4 terminales el 4 , 3 y 2 tienen que llegar tensión y en el 1 masa. [. . . ] Comprobamos antes de nada que no exista suciedad en las conexiones y el casquillo de ser así limpiar con limpia contactos, si no fuese así comprobar cables de entradas la tensión que nos llega desde la BSI1 si esta fuese correcta comprobar la resistencia que existen el cableado desde el conector 16 vías gris terminal 12 hasta el conector de 2 vías marrón terminal 1, también comprobaríamos la masa por si no estuviese haciendo contacto al chasis o hubiese suciedad y no deje hacer buena masa. Vehículo asignado: Peugeot 206 Aforador de Carburante. . . . . . . . Protección del circuito: Este circuito lleva un fusible de protección el numero 2 de la BM34 por la información que tengo este circuito no comparte el fusible con otros circuitos. Comprobación: el nivel de carburante no marca. . . . . . . . . . . . . . . Generalmente esta avería suele ser del mismo aforador la resistencia se corta y no marca. [. . . ]