Manual de instrucciones SENNHEISER HTV 2009

[. . . ] este problema concierno en primer lugar los pilotos. El nivel del ruido en la carlinga durante el vuelo se sitúa a 80 dB (A) aproximadamente en jets y entre 90 y 97 dB (A) en aviones a hélices. al despegue y aterrizaje el ruido aún se aumenta considerablemente. [. . . ] al despegue y aterrizaje el ruido aún se aumenta considerablemente. Para que el servicio radiotelefónico pueda ser recibido claramente, la intensidad del sonido en los cascos debe ser ajustado al menos a 95 dB (A). Por esto, se ha combrobado que el oído de más de un piloto es perjudicado. la consecuencia es que ya no pueden ejercitar su profesión o , como piloto , pierden su billete de avión. Los cascos de protección contra el ruido conventionales garantizan una buena protección en la gama audio superior y medio. Sin embargo, el ruido en la carlinga consiste en primer lugar en frecuencias medias y bajas, que no son atenuados de manera satisfactoria por los cascos de protección contra el ruido conventionales. El sistema de compensación activa del ruido NoiseGard elaborado por Sennheiser en combinación con una protección passiva contra el ruido de alta calidad permite de realizar una atenuación elevada y homogenia del ruido en toda la gama de frecuencias. No obstante, gracias a la compensación activa el ruido se reduce de 25 dB aproximadamente en la gama de frecuencias de 25 a 500 Hz. La atenuación total que resulta de la compensación activa y passiva del ruido se eleva a 30 dB aproximadamente en toda la gama audio. una reducción del ruide de 10 dB se percibe subjetivamente como la bisección de la intensidad del sonido original. Si el ruido se reduce de otras 10 dB, esto se percibe como otra bisección de la intensidad del sonido etc. Es utilizado en aviones a hélices y aviones a turbohélices. Atenuación homogenia del ruido en toda la gama audio hasta 40 dB Inteligibilidad excelente gracias a los sistemas transductor de alta calidad Protección contra oscillaciones de acoplamiento acústico nocivo all oído gracias a la desconexión automática, seguido por el funcionamiento "fail safe" Integración de una electrónica completa en las capsulas de los auriculares Funcionamiento como casco convencional en caso de tensión de servicio apagada El micrófono boom de compensación del ruido con cápsula a électret y preamplificador de micrófono permite la transmisión mejorada de la palabra (atenuación del ruido ambiente) Micrófono boom ajustable en toda dirección y llevable bilateralmente. ACCESORIOS Se puede conectar el HMEC 200-III / HTV 2009 NoiseGard a la red de bordo a través del encendedor de cigarillos por cables adaptador epeciales: · Estos son también disponibles con conector angular equipado de un fusible 7, 5 A y un diodo luminoso verde: · ¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A! [. . . ] Atenuación homogenia del ruido en toda la gama audio hasta 40 dB Inteligibilidad excelente gracias a los sistemas transductor de alta calidad Protección contra oscillaciones de acoplamiento acústico nocivo all oído gracias a la desconexión automática, seguido por el funcionamiento "fail safe" Integración de una electrónica completa en las capsulas de los auriculares Funcionamiento como casco convencional en caso de tensión de servicio apagada El micrófono boom de compensación del ruido con cápsula a électret y preamplificador de micrófono permite la transmisión mejorada de la palabra (atenuación del ruido ambiente) Micrófono boom ajustable en toda dirección y llevable bilateralmente. ACCESORIOS Se puede conectar el HMEC 200-III / HTV 2009 NoiseGard a la red de bordo a través del encendedor de cigarillos por cables adaptador epeciales: · Estos son también disponibles con conector angular equipado de un fusible 7, 5 A y un diodo luminoso verde: · ¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A!¡Para la protección de la red de bordo hay que poner fusibles 1 A! [. . . ]